オルタネータはエンジンによって駆動されて、交流電圧が発生し、直流電力を各種の電気負荷へ供給すると共に、鉛バッテリを充電します。
エンジン回転数は車両の走行状況によって変化するのでオルタネータの回転数も変化しますが、ロータの電流を変化させ、発電電圧が一定になる様に制御します。
鉛バッテリは定電圧充電されます。
外観
回路
ロータ
クローポール磁極、円形コイル、スリップリングで構成され、電流を可変して、磁束量を変化させます。
12磁極（6Ｎ極 6Ｓ極）
直流抵抗 3.9Ω
インダクタンス 34ｍＨ（ＬＣメータの値はステータの有無に関係なく同一なので値は？です。）
巻数は数百ターンと思います。
磁路断面積 15ｃｍ平方（2.5ｃｍｘ1.0ｃｍｘ6極）
線径 Φ0.6ｍｍ
推定飽和電流2.0Ａ
非磁性体のステンレスリングがあります。
ヨークの材質は珪素鋼板でなく、一体の純鉄と思われます。
ステータ
３相６極、３６スロット、スター結線
巻数 ８ターンｘ６直列（巻線方法は波巻）
線径 Φ1.2ｍｍ
直流抵抗（出力端子間） 0.11Ω
インダクタンス（出力端子間）0.12ｍＨ（ロータ無時）
0.22ｍＨ（ロータ有時）
直流抵抗が意外と大きく30Ａ（12Ａｘ30Ａ＝360Ｗ）時の電圧は3.3Ｖ（30Ａｘ0.11Ω＝3.3Ｖ）と巻線の損失は99Ｗ（30Ａｘ30Ａｘ0.11Ω＝99Ｗ）と大きい。
整流器
発電電圧波形
ロータ電流を0.3Ａから2Ａまで変化し、約1－2回転させた時の発電電圧の波形です。
電流を増やすと脈動はありませんが抵抗トルクが増加します。
0.3Ａから1.5Ａに電流が増えるにつれ、発電電圧は比例して増加するが、2Ａでは抵抗トルクの増加による回転速度が低下、又は磁束飽和により1.5Ａより高くなっていません。
2.0Ａ時の印加電圧は8Ｖです。
回転数の変化、出力変動に対して、発電電圧を一定に制御していますが、アイドリングの低回転数での発電電圧を基本にし、高回転時の発電電圧を抑えるように設計されているため、寸法の割には出力が小さく効率は低い。
一般に、機械損失、励磁損失等を全て含んだ場合、エンジンの中速粋の効率は約50％です。
