インバーター、昇圧コンバーター、DC－DCコンバーターで構成されるパワーコントロールユニットが搭載されているハイブリッド車があります。
各装置の役割、推定の基本構成は以下の通りです。
直流電力を、交流に変換しモータを駆動し、発電した交流電力を直流に変換し電池を充電します。
３相ブリッジ回路を使用し、角度センサー信号で変調された、電圧可変の正弦波インバータが使用されます。
インバータの出力の正弦波電圧の位相は、速度起電力の正弦波電圧の位相と同期し、電圧差で電流値と電流方向が決まります。
ＰＷＭ制御のＬ’を使用した降昇圧チョッパーとして動作します。
電流指令が＋の場合はモーター、－の場合は発電になります。
モーターの電流が、電流指令値と同じになる様、出力の正弦波電圧を変化させ、ＰＷＭ制御のタイミングを制御します。
昇圧コンバーター
回転数が上がって、速度起電力が電池電圧に近づくと電流が流れなくなり、それ以上回転数を上げることが出来なくなります。
そこで、昇圧コンバーターを使って電池電圧（350Ｖ）より高い電圧（最大650Ｖ）を作り、回転数を上げれる様にしています。
回路方式は各種考えられますが、Ｌを使用した昇圧コンバータが最適です。
DC－DCコンバーター
ハイブリッド車は２系列の電源で動作しています。
低電圧系 12Ｖ
高電圧系 350Ｖ（650Ｖ）
普通の車は、低電圧系の12Ｖをオルタネータで発電しています。
ハイブリッド車は、DC－DCコンバーターを使用して、高電圧系（350Ｖ）より低電圧系の12Ｖにコンバートしています。
この装置も、回路方式は各種考えられますが、Ｌを使用した降圧チョッパー回路があります。
電流が大きくダイオードの損失が大きくなるため、下記の降圧同期整流回路が用いられます。
パワーコントロールユニットに使用されている回路は、全てハーフブリッジインバータの応用回路です。
2つのスイッチが同時にＯＮすることがなく、且つ休止期間が短く、交互に損失が少なく、適切なタイミングに切り替えることが要求されます。
昇降圧動作
スイッチの1つにダイオードを使用して、電流方向をきめると、昇圧か降圧に動作が決まりますが、同期整流回路に使用されるＦＥＴは双方向に電流を流せるため、ＦＥＴのＯＮ、ＯＦＦタイミングにより、昇圧と降圧に動作が切り替わります。
（上記の同期整流回路は、制御を変更すると、12Ｖから350Ｖへの昇圧コンバータになります。）
尚、回路図に記載していませんが、ＦＥＴのＤＳ間には内臓ダイオードが接続されており、ＦＥＴをＯＮさせなくても、ＤからＳへ電流は流せます。
