ハイブリッド車用として、希土類を全く使わないＩＰＭモータの展示会での写真があります。
実車写真と構造モデル図です。
展示会の写真よりの仕様推定
3相6極スター結線、3直列2並列接続
推定磁路断面積 35ｍｍＸ70ｍｍ
銅線 3.0ｍｍ角銅線
12磁石極（非希土類）
モータの制御装置はリアの電池部に設置されていると推定しています。
このモータが採用されていと思われる車の主要緒元は以下の通りです。
電動機（モーター）
最大出力 22ＫＷ／1313－2000rpm
最大トルク 160Ｎ・ｍ／0－1313rpm
動力用主電池 リチウムイオン電池／48 173Ｖ
特性確認
最大出力＝2πｘ160Ｎ・ｍｘ1313rpm/60sec=21.99ＫＷ
2000rpmのトルク＝160Ｎ・ｍｘ1313/2000＝105Ｎ・ｍ
最大出力時の電池電流＝22ＫＷ/173Ｖ＝127Ａ
電池容量 5.0ＡｈＸ173Ｖ＝0.865Ｋｗｈ（5Ａｈとして）
電池電流
トルク＝160Ｎ・ｍを得るには、電池電流は回転数により変化し、効率＝100％と仮定すると以下のようになります。
最大出力時の稼動可能時間＝60ｘ60秒ｘ5Ａ／127Ａ＝142秒（2.4分）
損失を考慮すると電池電流は各回転数で一定値増加します。（損失は回転数にかわらずほぼ一定です。）
1313rpm時の電池電流＝127Ａ 電池出力＝22.0ＫＷ 稼動時間＝2.4分
1000rpm時の電池電流＝97Ａ 電池出力＝16.7ＫＷ 稼動時間＝3.1分
500rpm時の電池電流＝48Ａ 電池出力＝8.4ＫＷ 稼動時間＝6.3分
250rpm時の電池電流＝24Ａ 電池出力＝4.1ＫＷ 稼動時間＝13分
100rpm時の電池電流＝10Ａ 電池出力＝1.7ＫＷ 稼動時間＝30分
定格 5Ａｈの電池で、電池電流を定格の25.4倍の127Ａを効率よく連続で流すことはできないと思います。
電池と並列に高容量コンデンサが接続されていると思います。
実際の電池電流は50Ａ以下と想像しています。
一回り大きいＰＨＶが電池容量8.8Ｋｗｈ、走行距離（jc08モード）68.2ｋｍとのデータがあります。
時速68.2Ｋｍ/ｈで走行するのに必要な電力は8.8Ｋｗ以下となります。
巻線電流
2000rpmの速度起電力を173Ｖ以下で160Ｖと仮定すると、1313rpmの
速度起電力＝160Ｖｘ1313/2000＝105Ｖ
巻線電流＝22ＫＷ/105Ｖ＝210Ａとなります。
各値が大きくて、実感が伴いませんが、この寸法で160Ｎ・ｍがでることは確かですので、検討確認作業を続けます。
