昇降圧チョッパ－回路による、車載用双方向DC-DC コンバータの仕様（案）です。
◎制御の概要
1.通常運転時（ＳＧがオルタネータ動作時）
・3-Phase Inverterが48Vリチウムイオン電池の端子電圧及び充電を制御する。
・双方向DC-DC コンバータが降圧動作し、最大出力電流を制御しながら12Ｖ鉛電池を13.8Vで定電圧充電する。
2.エンジン停止時（ＳＧがスタータ動作時）
・48Vリチウムイオン電池の端子電圧が47Ｖ（仮値）以下の時、双方向DC-DC コンバータが昇圧動作し、最大出力電流を制御しながら48Vリチウムイオン電池を定電圧47Ｖに制御する。
（スタータを48Vリチウムイオン電池、 12Ｖ鉛電池との併用で動作させる。）
3.回生ブレーキ時（ＳＧが.回生動作時）
・3-Phase Inverterがブレーキ力を制御し48Vリチウムイオン電池を充電する。
・48Vリチウムイオン電池の端子電圧が49Ｖ（仮値）以上の時、双方向DC-DC コンバータが降圧動作し、12Ｖ鉛電池を15Ｖ以下でバルク充電する。
◎動作モ－ド
1.停止モード
2.降圧モード
3.昇圧モード
コンバータの動作モードを切り替え制御します。
◎回路構成
1.主回路（ＨＦブリッジインバータ + 定電流チョ－ク）
2.インバータ駆動信号回路
3.同期整流信号回路
4.降圧制御回路
5.昇圧制御回路
6.モ－ド切替回路
◎ＨＦブリッジインバータ 駆動回路
・Deadtime(インターロック時間)を持つHALF-BRIDGE DRIVER ICを使用し、ＦＥＴの同時オンを防止する。
・HALF-BRIDGE DRIVER ICの出力とＦＥＴの間に、オン方向の切替回路を設け、降圧動作と昇圧動作を選択する。
◎目標特性
・降圧出力 1ＫＷ
・昇圧出力 1ＫＷ
・効率 97％以上
出力を2ＫＷにするには、ＦＥＴと定電流チョークの変更が必要ですが、制御回路の変更は不要で、効率も変化しません。
