ＥＶ用モータの仕様、特性を調べてみました。
3相ＩＰＭモータ です。
巻線は集中巻、単線でなく、２層巻、多数の細線の並列の構成です。
巻数は16Ｔ／スロット、約Φ0.8ｍｍ約30本の並列に見えます。
モータ、駆動回路の冷却は 水冷が採用されていると思われます。
このモータが採用されていと思われる車の主要緒元は以下の通りです。
原動機（モーター）
定格出力 70ＫＷ
最高出力 80ＫＷ／3008－10000rpm
最大トルク 254Ｎ・ｍ／0－3008rpm
駆動用バッテリー リチウムイオン電池 360Ｖ
走行距離／総電力量 228Ｋｍ／24ＫＷｈ
最終減速比 8.1938
特性確認
最大出力＝2πｘ254Ｎ・ｍｘ3008rpm/60sec=79.97ＫＷ
10000rpmのトルク＝254Ｎ・ｍｘ3008/10000＝76.4Ｎ・ｍ
電池容量＝24ＫＷｈ/360Ｖ＝66.7Ａｈ
最大出力時の電池電流＝80ＫＷ/360Ｖ＝222Ａ（効率100％として3.3Ｃ）
特性推定
速度起電力＝360Ｖｘ90％＝324Ｖ（10000rpmで90％電圧として)
時速60Ｋｍ走行時の出力
時速60Ｋｍで走行すると仮定すると、228Ｋｍに3.8時間かかり、
出力＝24ＫＷｈ/3.8ｈ＝6.3ＫＷ以下となります。
モータの回転数＝（（時速／60分）／πｘタイヤ外形）ｘ最終減速比
＝（（時速60Ｋｍ/60）／πｘ0.63ｍ）ｘ8.1938＝4100ｒｐｍ
＝（（時速100Ｋｍ/60）／πｘ0.63ｍ）ｘ8.1938＝6900ｒｐｍ
ハイブリッド車より高速の計算となりました。
時速60Ｋｍ走行時のモータの巻線電流
速度起電力＝324Ｖｘ4100/10000＝133Ｖ
モータの巻線電流＝6.3ＫＷ/133Ｖ＝47Ａ
ＥＶ用、ハイブリッド用のモータは産業用モータに比較して、小型で大出力定格ですが、定格の条件の違いが大きいと考えています。
但し、ＥＶ用、ハイブリッド用の駆動回路の能力は、加速時の高トルクを出すため高出力対応になっていると思います。
