正月休みです。
PHバイク（プラグインハイブリッドバイク）の検討を始めて5年になります。
好天の日は趣味のサイクリングを楽しんでいます。
PHシステムは、2個の895モデルモーター（200W/24V/12000rpm）、マキタ18Vリチウムイオン電池BL1860（18V6Ah)、DC-DC 降圧コンバータ （200W 15A 8〜60V to 1〜36V同期整流）、 昇圧コンバータ （DC-DC 8.5〜48V to 10〜50V） で構成しています。
モーター電圧はバイクの速度できまり、24ｋｍ/ｈで12Vになる減速比に設定にしています。
降圧コンバータでモーター電流を変化させアシスト力を、昇圧コンバータで充電電流を変化させブレーキ力を制御しています。
日本の道路交通法の基準に合わせるために、降圧コンバータの出力電圧を12V以下に制限して、24ｋｍ/ｈ以上でのアシスト力を無くしています。
高出力モーターを低出力で動作させ、損失（巻線抵抗ロス）を少なくしています。
モーター負荷率：
アシスト時：50－150W（12.5－37.5％）
回生発電時：10－30W（2.5－7.5％）
発電時の駆動効率を高めるのは難しく、発電出力を大きくすると思いの外ペダルが重く感じられます。
昨年は、モ－タ－（300Wより400W）とクランクセットを変更し少し改善しました。
PHバイク：
出発前に充電し、平地走行時はクラッチで駆動機構を切り離し、上り坂道と向かい風でアシスト、下り坂と追い風で充電します。
ルートによりますが、約120ｋｍ（切離、50Wアシスト、20W充電：各２時間）の走行に対応します。
（長距離、上りが多いルートの場合は予備バッテリーを用意します。）
駆動機構の詳細は非公開にしていますが、要望があれば開示します。
関連： ハイブリッドバイク
