LFP電池 - haratkhr技報

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LFP電池は LiFePO4電池の別名で共にリン酸鉄リチウム電池です。

　・テスラののバッテリーは最終的に製品全体で鉄ベースが3分の2、ニッケルベースが3分の1になる。

　・Fordは2021年、一部の商用車にLFPバッテリーを採用する。

　・VWのエントリーレベルEVの一部にLFPバッテリーを使用する。

　・LFPの特許の存続期間の満了は2022年で、中国以外のバッテリーメーカーが一部をLFPバッテリーに移行し始める。

　・テスラは標準的な航続距離を持つすべての中国製モデル３にＬＦＰバッテリーを採用するとの記事ですが、テスラのコメントは得られていない。

　・LFP は熱安定性や安全性に優れており、エネルギー容量で三元系LIBの約8割にとどまるが、コストでは三元系LIBの4割にすぎない。

　・現時点では、コストvs 性能のバランスがどの程度のところで収まり、これがEV電池技術にどのように反映されるのかが不透明です。

　・近い将来については、中国で生産される電気自動車新型モデルの76％をNMC/NCAが占めるのに対して、LFPは1/4にとどまると考えられます。

リン酸鉄リチウム電池（LFP）は、エネルギー密度は低いものの、コバルトやニッケルが不使用で安価なためEVに採用する動きがありますが、欧州や北米のバッテリー工場はいずれも依然としてニッケルベースにフォーカスしています。

LFP電池で走行距離を400Km以上に伸ばそうとすると、エネルギー密度がMNC 811の65％～70％に過ぎないという重大なマイナス面が課題となります。

a-PHEV はEV走行距離が100Km以下の場合、エネルギー密度は大きな課題でなく、LFP電池の低コストがPHEV普及の障害を解消します。