自動車情報誌の記事「PHEVが日本で八方ふさがりの苦しい事情」 を紹介します。
PHEVは、ガソリン車と同等の走行性能を持ち、充電することもできるということである意味最強のパワーユニットと言えそうです。
しかし、ハイブリッド王国日本をしても販売面は芳しくなく（年間１万台以下）、主流になり得ていなません。
流行らない最大の理由は価格差
普通のハイブリッドに比べるとPHEVがかなり割高である。
（バッテリーのコストが上乗せされ価格差は約50万円です。）
欧州車がPHEVに積極的な理由
EUでは2021年から走行1kmあたりのCO2排出量を95g以下
（ガソリン車の燃費でいうと約25km/L）に規制する厳しい環境基準が施行されます。
PHEVは「(EV航続距離＋25km)÷25」という「削減係数」を算出させ、エンジン走行による実際のCO2排出量を、この削減係数で割った数字をカタログ上のCO2排出量として認めるという救済措置があります。
例えば、EV航続距離が25kmあればカタログ上のCO2排出量は半減になります。
今後もPHEVは主流には成り得ない!?
PHEVも悪くはないんだけれど、やっぱり環境パワートレーンの本命は低コストなハイブリッド。
そこから、ピュアEVに緩やかに移行してゆくというのが自然なんじゃないかなぁ？
haratkhr技報
日本でPHEVを流行させる策
リン酸 鉄リチウム電池を使用した電流アシストPHEV はPHEVとHEVの価格差を25万円以下にして、PHEVの割高感を解消します。
自発的なPHEVの普及には、価格差とガソリン代のバランスが必要です。
試算例
・PHEVとHEVの価格差が25万円なら走行距離５万Kmでバランスがとれます。
５万Kmのガソリン代（５万Km X 140円/20Km）ー 充電電気代10万円 ＝ ２5万円
５万Km ≒ 40Km/日 X 1250日（42カ月）
・車の使い方により必要な離EV走行距は異なるのため、電流アシストPHEV は、標準のEV走行距離は40kmですが、電池追加オプションで60Km、80Kmになります。
